1- Önce teşhis.
Her zaman profesyonel tarama araçlarını kullanın (örneğin, X-431, Techstream veya ODIS):

TCM (Transmission Control Module) uyarlama verilerini kontrol edin.

Test solenoid direnci (örneğin, Toyota WS standardı: 510Ω).

Giriş/çıkış çubuğu hız sensör sinyallerini doğrulayın.

Tahminlerden kaçının: Titreme veya kayma gibi sorunlar yazılımdan kaynaklanabilir (örneğin, VW DSG debriyaj uyarlaması sıfırlanır).

2Sıvı ve Filtre Gereksinimleri
Yalnızca OEM tarafından belirtilen sıvılar kullanın:

ZF 8HP → ZF Can kurtarıcısı 8

Toyota Aisin → ATF WS

CVT Şanzımanları → NS-3/NS-4 (Hiçbir zaman karışık tipler!)

Filtreyi değiştirin: Bazı şanzımanlar (örneğin GM 6L80) sıvı servisinde filtre değişikliğine ihtiyaç duyar.

"Hayat boyu sıvı" iddialarına dikkat edin: Çoğu modern vites hala ağır koşullarda her 60.000-100.000 km'de bir sıvı değişikliğine ihtiyaç duyar.

3Döner dönüştürücü ve debriyaj denetimi.
Kilitleme debriyajının aşınmasını kontrol edin:

Otoyol yolculuğu sırasında titreme kirliliği veya yıpranmış debriyaj malzemesini gösterir.

Çöpleri çıkarmak için soğutucu hatları her zaman çek.

Değiştiricinin durumunu değerlendirmek için test durma hızı (geleneksel otomatikler için).

4Solenoidler ve Elektronik.
Çekilmeden önce tüm solenoidleri test edin:

Sıkışmış veya yavaş yanıt veren solenoidler genellikle vardiya gecikmelerine neden olur.

Bobin direncini doğrulamak için bir ohmmetre kullanın.

Kablo bağlarını kontrol edin: Korozyon veya kırık teller (Ford 6F35'te yaygın) iç arızaları taklit edebilir.

5. Yazılım ve yeniden öğrenme
Onarımdan sonra TCM sıfırlama/yeniden öğrenme:

Bazı şanzımanlar (örneğin, Nissan CVT) boşluk yeniden öğrenme prosedürleri gerektirir.

Ford/GM ünitelerinde tarama aracıyla uyarlanabilir vites ayarları gerekmektedir.

Yazılım güncellemelerini kontrol edin: Birçok vardiya şikayeti TCM yeniden programlaması ile düzeltilir (örneğin, Hyundai/Kia DCT güncellemeleri).

6Özel Araçlar ve İşlemler
OEM onarım kılavuzlarını kullanın: Modern şanzımanlar (örneğin, Honda 10 vites) debriyaj paketinin montajı için özel baskı araçlarına ihtiyaç duyar.

Döngü özelliklerini tam olarak takip edin: Sıvı klavye gövdesinin aşırı sıkıştırılması (örneğin, ZF 8HP'de) mühürleme yüzeylerini çarpıtır.

7Kaçınılması Gereken Genel Tuzaklar
Küçük sızıntıları görmezden gelmek: Küçük sıvı kayıpları bile yüksek basınçlı sistemlerde (örneğin Subaru CVT) aşırı ısınmaya neden olabilir.

Tek kullanımlı parçaları yeniden kullanmak: Bazı vitesler (örneğin, Mercedes 7G-Tronic) yeniden montaj sırasında yeni mühürleme halkaları ve dikişleri gerektirir.

Yol testi atlamak: Aracı geri göndermeden önce soğuk ve sıcak koşullarda değişim kalitesini kontrol edin.